Обеденный клуб

Нижний Новгород
ул. Алексеевская, 10/16
(вход с ул. Октябрьской)


+7 (831) 296 55 72


Simex jungle trekker 2

Опубликовано: 24.09.2016

видео simex jungle trekker 2

УАЗ Буханка + Simex Jungle Trekker 2 (31х9,5х16) #1

Во-второй части я опубликую то, что не влезло в первую часть обзора.
simex jungle trekker 2.

Симекс Джангл Трекер
Таблица размерности.

Таблица размеров SIMEX JUNGLE TREKKER 2
SIMEX JUNGLE TREKKER 2 Multi Block.

SIMEX JUNGLE TREKKER 2 Multi Block.
Таблица размерности.

Таблица размеров SIMEX JUNGLE TREKKER 2 Multi Block.
Для езды по глубочайшим колеям и глинистым почвам, предпочтительней будет использовать SIMEX JUNGLE TREKKER 2.
Для езды по слабонесущим грунтам, предпочтительней будет использовать более широкую резину, SIMEX JUNGLE TREKKER 2 Multi Block.

Для резины класса MUD-Extreme, SIMEX JUNGLE TREKKER имеет высочайший показатель индекса скорости (выше 100 км/час). Подобные числа молвят о том, что эти покрышки способны уверенно работать как на асфальте, так и вне дорог общего использования.
Вначале производитель позиционировал SIMEX JUNGLE TREKKER как резину для каменистого бездорожья. Но у нас такового малость. Полевые независящие тесты, которые проводились в средней полосе Рф, проявили, что JUNGLE TREKKER отлично проявляет себя в работе на сухих грунтах, раскисших глинистых почвах, глубочайших колеях от лесозаготовительной техники и, что самое главное, он поражает сравнимо малым уровнем шума и неплохой курсовой устойчивостью на асфальте. Уровень шума покрышки SIMEX JUNGLE TREKKER на асфальте в спектре скоростей от 0 до 110 км/час сравним со всем отлично известным BFGoodrich MUD-TERRAIN.
Малость о специфике SIMEX JUNGLE TREKKER.
Это довольно жесткая покрышка, владеющая высочайшими физико-механическими показателями стойкости к повреждениям. Резина не опасается проколов сучками и наточенными камнями. На дорогах общего использования при резких маневрах и поворотах, боковина с высочайшим профилем не подламывается, тем, сохраняя курсовую устойчивость автомобиля.

SIMEX JUNGLE TREKKER
Но, к огорчению, за уверенность на дорогах и вне дорог придется смириться с более жесткой работой подвески.
На влажном асфальте JUNGLE TREKKER способен уверенно двигаться в спектре скоростей от 0 до 90 км/час. Беря во внимание специфику организации протектора, советуем понизить возможность критического торможения на влажном асфальте, т.к. это сначала резина класса «MUD-Extreme», а не «Extreme Wet».
Владея ненаправленным рисунком протектора, идиентично отлично работает вперед и вспять. На глинистых почвах еще меньше замыливается, чем ее соперники из класса MUD-TERRAIN, и при правильной работе педалью газа просто самоочищается.
Необходимо отметить очередной важный факт, на раскисших грунтах SIMEX JUNGLE TREKKER позволяет сохранять прямую траекторию перемещения. Автомобиль едет туда, куда повернут руль! При правильной работе с рулем и педалью газа, машина без заморочек вылезает из глубочайшей колеи и способна сохранять прямолинейное движение, исключая самопроизвольное сползание.
На наш взор, SIMEX JUNGLE TREKKER — это сбалансированный вариант для подавляющего большинства случаев, когда требуется серьезно прирастить проходимость джипа без дополнительного тюнинга и сохранить возможность перемещения на далекие дистанции по дорогам общего использования.
Эти покрышки подходят для охотников, рыболовов, работников нефтяной и лесозаготовительной отрасли, для людей, предпочитающих активный стиль жизни, путешествующих в места отдаленные от цивилизации.
SIMEX JUNGLE TREKKER – это универсальная резина класса «MUD-Extreme», которая просто соперничает со своими одноклассниками и покрышками класса «MUD-TERRAIN» как по стоимости, так и по своим ездовым качествам. Так же она универсальна по диапазону используемых автомобилей – это могут быть рамные вседорожники, пикапы, и даже модели SUV с несущим кузовом.

Симекс Джангл на штатном УАЗ(ом) диске.
По результатам тестирования авто покрышек SIMEX JUNGLE TREKKER размерностью 31х9.5R16, установленных на штатном УАЗе Хантер, на колесных дисках рекомендованных заводом изготовителем, были получены последующие данные:
Для средней езды в лесных массивах по колеям, бревнам, грейдерам и каменистым почвам, штатному УАЗу (Хантер) довольно рабочего давления колес 1.2 Атм. – передняя ось и 1.0 Атм. – задняя ось. В данном случае возможность разбортировки, проскальзывания покрышки на ободе диска, проколы и разрывы боковины сводится к минимуму.
В качестве советы, на момент сборки колес, имеет смысл зафиксировать покрышки на колесном диске с помощью шинного герметика.
На дорогах общего использования, довольно давления 2.0 Атм., для версий c двигателем внутреннего сгорания и брезентовой крышей. Для всех других случаев, давление придется подбирать эмпирическим методом, беря во внимание массу авто и перевозимых грузов.
Охото прояснить очередной момент, который довольно нередко дискуссируется в Веб обществах. Существует мировоззрение, что покрышки от компании SIMEX жесткие и что установив их на автомобиль, езда становится наименее комфортабельной. Схожий эффект наблюдается и с покрышками от других производителей резины класса MUD-Extreme. Не достаточно кто задается вопросом, почему установив покрышки большего поперечника с более суровым протектором автомобиль становится наименее управляемым, а работа подвески становится более жесткой и наименее энергоемкой. Чтоб было понятно о чем я говорю, приведу числа. Штатное колесо в сборе от автомобиля УАЗ Хантер размерностью 225х75R16 весит 28 кг. Штампованный железный диск весит 14 кг, покрышка еще 14 кг. Колесо в сборе штампованный УАЗ(й) диск + покрышка SIMEX JUNGLE TREKKER размерностью 31х9.5R16 весит 32 кг. В конечном итоге мы получаем прирост в весе на каждое колесо по 4 кг! Может быть, вы скажете, что для внедорожника этот вес не принципиален. Поверьте мне на слово, для штатной подвески прирост веса на оси в 8 кг — суровая неувязка, которая приводит к увеличению дискомфорта при оживленной езде и скорой кончине амортизаторов. Если учитывать тот факт, что штатные рессоры УАЗа Хантер итак с трудом управляются со стандартными колесами, прирост в весе при оживленной езде по пересеченной местности они отметят пробоями подвески и большей раскачкой кузова. Естественно, в данном случае появляется чувство, что вы одели заместо колес бублики, выточенные из жестких пород дерева.
В решении трудности видится два подхода:
1-ый – установить рессоры с большей энергоемкостью.
2-ой – использовать диски из легких сплавов. Для примера приведу числа. Кованный дюралевый диск такого же поперечника, как и штатный (16 Дюймов) весит ровно вдвое легче, а это 7 кг против 14 кг! Колесо в сборе штампованный диск + покрышка SIMEX JUNGLE TREKKER 31х9.5R16 весит 32 кг, а колесо в сборе литой диск LF + покрышка SIMEX EXTREME TREKKER 32х10.5R16 весит 29.8 кг. Покрышка еще большего поперечника с зубастым протектором MUD-Extreme на литом диске весит практически как штатное колесо! Для скептиков, которые считают, что покрышки класса MUD-Extreme весят еще больше обыденных дорожных покрышек (всесезонки, зимние либо шоссейные), приведу еще пару цифр. Колесо в сборе кованный дюралевый диск + покрышка Nokian Hakkapeliitta LT размером 265х75R16 весит 28.5 кг, а колесо чуток большего поперечника в сборе литой диск LF + покрышка SIMEX EXTREME TREKKER 32х10.5R16 весит 29.8 кг. Делаем выводы, господа! Мы себе выводы сделали. В ближнем будущем, мы все-же перейдем на внедрение колесных дисков из легких сплавов и усилим подвеску УАЗа более энергоемкими амортизаторами.
После близкого знакомства с этой резиной, я изловил себя на мысли, что мне стало понятно, почему по ней так не достаточно отзывов и какой-нибудь инфы. Когда мы находимся в неизменном поиске, мы обязаны участвовать в обсуждениях по интересующим нас вещам. В спорах рождается правда! (с) Но, когда мы находим себе сбалансированный вариант, последующие поиски и дискуссии нам уже не увлекательны. По всей видимости, те джиперы отыскали себе сбалансированный вариант на личныхдля JUNGLE TREKKER пока не лицезреют. И я с ними в этом вопросе стопроцентно согласен. Если меня спросят по поводу того, на сколько неплох либо плох SIMEX JUNGLE TREKKER, я отвечу довольно легко, как отвечали в свое время мне: «Да обычная резина. Заморочек нет. Плющится плохо, а так едет».

Возлагаем надежды, этот обзор приоткрыл заавесь потаенны над «черной лошадкой» SIMEX JUNGLE TREKKER и поможет Вам сделать верный и осознанный выбор внедорожной резины. Впереди пред нами стоит задачка протестировать и обрисовать способности покрышек SIMEX JUNGLE TREKKER в зимнее время года. Осталось только дождаться размеренных минусовых температур и снега.

p.s. Эксплуатация SIMEX JUNGLE TREKKER два года спустя.
За два года наш набор Симеса Джангл Трекера успел покатать не один боевой автомобиль. С "Зеленоватого" (УАЗ Хантер) в прошедшем году он перешел на Ниву.

Смекс Джангл Трекер размером 31х9.5х16 на штатных литых УАЗовских дисках
На Джангле Нивка вышла очень суровым аппаратом.

SIMEX JUNGLE TREKKER размером 31х9.5х16 на штатных УАЗовских литых дисках

Дополнение.
Болота и слабонесущие грунты.
В первом обзоре, я гласил о том, что покрышки SIMEX JUNGLE TREKKER жестковаты. Спустя месяц активной эксплуатации на низких давлениях резина размялась и стала отлично плющиться. К слову скажу, что подобные характеристики появляются практически у всех внедорожных покрышек класса MUD-Extreme. При давлении в 0.4 Атм, JUNGLE(ы) перекатываются через маленькие бревна как гусеница. На одном из шагов Чемпионата Тверской области нам довелось испытать JUNGLE(а) на реальном ковровом болоте! Спасибо Тверскому Внедорожному клубу «Лебедушка», за то, что отдал возможность классу «Эталон» выехать на ковер! На ковровом болоте мы стравили колеса в нули и смогли выкарабкаться на ковер и поехать без внедрения трапов! Непременно, быстрым наше передвижение именовать было трудно. Пятно контакта у покрышек размером 31х9.5х16 мало и практически мы ехали лежа на брюхе. Но, что порадовало, Джанглы уверено

Во-второй части я опубликую то, что не влезло в первую часть обзора.
SIMEX JUNGLE TREKKER 2.

Симекс Джангл Трекер
Таблица размерности.

Таблица размеров SIMEX JUNGLE TREKKER 2
SIMEX JUNGLE TREKKER 2 Multi Block.

SIMEX JUNGLE TREKKER 2 Multi Block.
Таблица размерности.

Таблица размеров SIMEX JUNGLE TREKKER 2 Multi Block, см. симекс джангл трекер.
Для езды по глубочайшим колеям и глинистым почвам, предпочтительней будет использовать SIMEX JUNGLE TREKKER 2.
Для езды по слабонесущим грунтам, предпочтительней будет использовать более широкую резину, SIMEX JUNGLE TREKKER 2 Multi Block.

Для резины класса MUD-Extreme, SIMEX JUNGLE TREKKER имеет высочайший показатель индекса скорости (выше 100 км/час). Подобные числа молвят о том, что эти покрышки способны уверенно работать как на асфальте, так и вне дорог общего использования.
Вначале производитель позиционировал SIMEX JUNGLE TREKKER как резину для каменистого бездорожья. Но у нас такового малость. Полевые независящие тесты, которые проводились в средней полосе Рф, проявили, что JUNGLE TREKKER отлично проявляет себя в работе на сухих грунтах, раскисших глинистых почвах, глубочайших колеях от лесозаготовительной техники и, что самое главное, он поражает сравнимо малым уровнем шума и неплохой курсовой устойчивостью на асфальте. Уровень шума покрышки SIMEX JUNGLE TREKKER на асфальте в спектре скоростей от 0 до 110 км/час сравним со всем отлично известным BFGoodrich MUD-TERRAIN.
Малость о специфике SIMEX JUNGLE TREKKER.
Это довольно жесткая покрышка, владеющая высочайшими физико-механическими показателями стойкости к повреждениям. Резина не опасается проколов сучками и наточенными камнями. На дорогах общего использования при резких маневрах и поворотах, боковина с высочайшим профилем не подламывается, тем, сохраняя курсовую устойчивость автомобиля.

SIMEX JUNGLE TREKKER
Но, к огорчению, за уверенность на дорогах и вне дорог придется смириться с более жесткой работой подвески.
На влажном асфальте JUNGLE TREKKER способен уверенно двигаться в спектре скоростей от 0 до 90 км/час. Беря во внимание специфику организации протектора, советуем понизить возможность критического торможения на влажном асфальте, т.к. это сначала резина класса «MUD-Extreme», а не «Extreme Wet».
Владея ненаправленным рисунком протектора, идиентично отлично работает вперед и вспять. На глинистых почвах еще меньше замыливается, чем ее соперники из класса MUD-TERRAIN, и при правильной работе педалью газа просто самоочищается.
Необходимо отметить очередной важный факт, на раскисших грунтах SIMEX JUNGLE TREKKER позволяет сохранять прямую траекторию перемещения. Автомобиль едет туда, куда повернут руль! При правильной работе с рулем и педалью газа, машина без заморочек вылезает из глубочайшей колеи и способна сохранять прямолинейное движение, исключая самопроизвольное сползание.
На наш взор, SIMEX JUNGLE TREKKER — это сбалансированный вариант для подавляющего большинства случаев, когда требуется серьезно прирастить проходимость джипа без дополнительного тюнинга и сохранить возможность перемещения на далекие дистанции по дорогам общего использования.
Эти покрышки подходят для охотников, рыболовов, работников нефтяной и лесозаготовительной отрасли, для людей, предпочитающих активный стиль жизни, путешествующих в места отдаленные от цивилизации.
SIMEX JUNGLE TREKKER – это универсальная резина класса «MUD-Extreme», которая просто соперничает со своими одноклассниками и покрышками класса «MUD-TERRAIN» как по стоимости, так и по своим ездовым качествам. Так же она универсальна по диапазону используемых автомобилей – это могут быть рамные вседорожники, пикапы, и даже модели SUV с несущим кузовом.

Симекс Джангл на штатном УАЗ(ом) диске.
По результатам тестирования авто покрышек SIMEX JUNGLE TREKKER размерностью 31х9.5R16, установленных на штатном УАЗе Хантер, на колесных дисках рекомендованных заводом изготовителем, были получены последующие данные:
Для средней езды в лесных массивах по колеям, бревнам, грейдерам и каменистым почвам, штатному УАЗу (Хантер) довольно рабочего давления колес 1.2 Атм. – передняя ось и 1.0 Атм. – задняя ось. В данном случае возможность разбортировки, проскальзывания покрышки на ободе диска, проколы и разрывы боковины сводится к минимуму.
В качестве советы, на момент сборки колес, имеет смысл зафиксировать покрышки на колесном диске с помощью шинного герметика.
На дорогах общего использования, довольно давления 2.0 Атм., для версий c двигателем внутреннего сгорания и брезентовой крышей. Для всех других случаев, давление придется подбирать эмпирическим методом, беря во внимание массу авто и перевозимых грузов.
Охото прояснить очередной момент, который довольно нередко дискуссируется в Веб обществах. Существует мировоззрение, что покрышки от компании SIMEX жесткие и что установив их на автомобиль, езда становится наименее комфортабельной. Схожий эффект наблюдается и с покрышками от других производителей резины класса MUD-Extreme. Не достаточно кто задается вопросом, почему установив покрышки большего поперечника с более суровым протектором автомобиль становится наименее управляемым, а работа подвески становится более жесткой и наименее энергоемкой. Чтоб было понятно о чем я говорю, приведу числа. Штатное колесо в сборе от автомобиля УАЗ Хантер размерностью 225х75R16 весит 28 кг. Штампованный железный диск весит 14 кг, покрышка еще 14 кг. Колесо в сборе штампованный УАЗ(й) диск + покрышка SIMEX JUNGLE TREKKER размерностью 31х9.5R16 весит 32 кг. В конечном итоге мы получаем прирост в весе на каждое колесо по 4 кг! Может быть, вы скажете, что для внедорожника этот вес не принципиален. Поверьте мне на слово, для штатной подвески прирост веса на оси в 8 кг — суровая неувязка, которая приводит к увеличению дискомфорта при оживленной езде и скорой кончине амортизаторов. Если учитывать тот факт, что штатные рессоры УАЗа Хантер итак с трудом управляются со стандартными колесами, прирост в весе при оживленной езде по пересеченной местности они отметят пробоями подвески и большей раскачкой кузова. Естественно, в данном случае появляется чувство, что вы одели заместо колес бублики, выточенные из жестких пород дерева.
В решении трудности видится два подхода:
1-ый – установить рессоры с большей энергоемкостью.
2-ой – использовать диски из легких сплавов. Для примера приведу числа. Кованный дюралевый диск такого же поперечника, как и штатный (16 Дюймов) весит ровно вдвое легче, а это 7 кг против 14 кг! Колесо в сборе штампованный диск + покрышка SIMEX JUNGLE TREKKER 31х9.5R16 весит 32 кг, а колесо в сборе литой диск LF + покрышка SIMEX EXTREME TREKKER 32х10.5R16 весит 29.8 кг. Покрышка еще большего поперечника с зубастым протектором MUD-Extreme на литом диске весит практически как штатное колесо! Для скептиков, которые считают, что покрышки класса MUD-Extreme весят еще больше обыденных дорожных покрышек (всесезонки, зимние либо шоссейные), приведу еще пару цифр. Колесо в сборе кованный дюралевый диск + покрышка Nokian Hakkapeliitta LT размером 265х75R16 весит 28.5 кг, а колесо чуток большего поперечника в сборе литой диск LF + покрышка SIMEX EXTREME TREKKER 32х10.5R16 весит 29.8 кг. Делаем выводы, господа! Мы себе выводы сделали. В ближнем будущем, мы все-же перейдем на внедрение колесных дисков из легких сплавов и усилим подвеску УАЗа более энергоемкими амортизаторами.
После близкого знакомства с этой резиной, я изловил себя на мысли, что мне стало понятно, почему по ней так не достаточно отзывов и какой-нибудь инфы. Когда мы находимся в неизменном поиске, мы обязаны участвовать в обсуждениях по интересующим нас вещам. В спорах рождается правда! (с) Но, когда мы находим себе сбалансированный вариант, последующие поиски и дискуссии нам уже не увлекательны. По всей видимости, те джиперы отыскали себе сбалансированный вариант на личныхдля JUNGLE TREKKER пока не лицезреют. И я с ними в этом вопросе стопроцентно согласен. Если меня спросят по поводу того, на сколько неплох либо плох SIMEX JUNGLE TREKKER, я отвечу довольно легко, как отвечали в свое время мне: «Да обычная резина. Заморочек нет. Плющится плохо, а так едет».

Возлагаем надежды, этот обзор приоткрыл заавесь потаенны над «черной лошадкой» SIMEX JUNGLE TREKKER и поможет Вам сделать верный и осознанный выбор внедорожной резины. Впереди пред нами стоит задачка протестировать и обрисовать способности покрышек SIMEX JUNGLE TREKKER в зимнее время года. Осталось только дождаться размеренных минусовых температур и снега.

p.s. Эксплуатация SIMEX JUNGLE TREKKER два года спустя.
За два года наш набор Симеса Джангл Трекера успел покатать не один боевой автомобиль. С "Зеленоватого" (УАЗ Хантер) в прошедшем году он перешел на Ниву.

Смекс Джангл Трекер размером 31х9.5х16 на штатных литых УАЗовских дисках
На Джангле Нивка вышла очень суровым аппаратом.

SIMEX JUNGLE TREKKER размером 31х9.5х16 на штатных УАЗовских литых дисках

Дополнение.
Болота и слабонесущие грунты.
В первом обзоре, я гласил о том, что покрышки SIMEX JUNGLE TREKKER жестковаты. Спустя месяц активной эксплуатации на низких давлениях резина размялась и стала отлично плющиться. К слову скажу, что подобные характеристики появляются практически у всех внедорожных покрышек класса MUD-Extreme. При давлении в 0.4 Атм, JUNGLE(ы) перекатываются через маленькие бревна как гусеница. На одном из шагов Чемпионата Тверской области нам довелось испытать JUNGLE(а) на реальном ковровом болоте! Спасибо Тверскому Внедорожному клубу «Лебедушка», за то, что отдал возможность классу «Эталон» выехать на ковер! На ковровом болоте мы стравили колеса в нули и смогли выкарабкаться на ковер и поехать без внедрения трапов! Непременно, быстрым наше передвижение именовать было трудно. Пятно контакта у покрышек размером 31х9.5х16 мало и практически мы ехали лежа на брюхе. Но, что порадовало, Джанглы уверено цепляются за ковер

Подробнее extremetyre.ru


Тест шин по песку. Goodyear Wrangler Duratrac и Simex Jungle Trekker 2. Играем с давлением


Suzuki jimny 660 cm2 end 31 simex jungle trekker 2


© 2010 ООО «ИнтерКоммерц»
Интернет компания
"ОптимизациЯ"

Создание
интернет проектов
 
Работает на Amiro.CMS